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西南交大校长徐飞:中国高铁全球战略价值 | 赠送新书10本

轨道世界2020-08-04 15:46:51

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西南交大校长徐飞:中国高铁全球战略价值 | 赠送新书

本文节选自西南交大校长徐飞所著新书

格致出版社2017年7月重磅出版,文末有赠书活动

全球视域下

审视中国高铁从“跟跑”到“并跑”

再到“领跑”的成功实践

“一带一路”国际合作框架下

纵论中国高铁“走出去”战略棋局

文/西南交通大学校长 徐飞

立足时代,面向未来,从全球视域审视中国高铁,可以洞见诸多战略价值。


区域发展战略价值:东、中、西区域发展再平衡


众所周知,区域发展失衡是中国国家治理面临的一个重大结构性问题。令人遗憾的是,西部大开发十年,也是西部与东部差距迅速扩大的十年。人均GDP 差距从2000 年的7000 元,拉大到2010 年的21000 元。要改变区域发展失衡,需要在“全国一盘棋”意义上对整个国土资源进行再生产重组。这里,首先需要突破交通运输瓶颈,以超越地理区隔带来的空间分异效应。

随着中国高铁网络“四纵四横”的发展,沿线区域人流、物流、能流、资金流和信息流实现了快速流动和集散,进而推动资本、技术、人力等生产要素,以及消费群体、消费资料等消费要素的优化配置和集聚发展,带动沿途各节点城市经济社会的蓬勃发展,并对东、中、西部区域内产业结构和经济格局调整产生重要影响。2 

“才饮长江水,又食武昌鱼”现已成为现实,上海至武汉高铁的开通,使得从“十里洋场”到“九省通衢”只要4 个多小时;“白璧黄金万户侯,宝刀骏马填山丘”,从武汉到郑州每5 分钟就有一趟高铁;“千里合福一日还”,合肥—福州高铁作为南北向的高铁大通道,已将皖赣两省与海峡经济区连通。

 

产业经济战略价值:打造中国经济升级版

 

高铁乃大国之重器。由于高铁属于庞大产业集群的系统性工业,其产业链长,且属于资本密集和技术密集产业,高铁对产业经济具有显著的拉动效应和溢出效应。世界银行以2010 年为基数对高铁拉动和溢出效应的计算表明,京沪线对济南、德州的GDP 贡献分别为0.55 %和1.03 %,长吉线对吉林的GDP 贡献为0.64 %。高铁给济南、德州和吉林带来的GDP 增加分别为36.5 亿元、35.9 亿元和23.9 亿元。3 

实际上,高铁对基础设施、制造业和资源开发的拉动和溢出效应最为明显,对基建承包商、电力设备、工程机械、铁路设备、通信设备、物流等六大产业板块影响最为直接,而首当其冲的是基础设施,包括桥梁、隧道、车站建设所涉及的工程机械、水泥、建筑材料。其次是轨道铺设所涉及的钢铁、轨道生产加工、机床设备,还有运营前期的车辆和配套设施采购,包括机车及车厢的生产、电气化信息信号设备以及计算机控制系统。在最终的运营养护环节中,机车的零部件、养护耗材、车站运营将持续获益。

高铁对第三产业特别是对旅游业的影响也日益显著。世界银行发布的《中国高铁区域经济影响分析》中指出,2012 年,高铁旅行团为旅行社带来的收益占旅行社总收入的7%—8%,2013 年占10 %左右。其原因在于高铁可使旅行速度提高50%—100%,扩大了商务人员的市场覆盖面。高铁乘客中商务出行所占比例很高(长吉线40 %、京沪线63%) ,比普通铁路高很多。4 

高铁全行业的技术创新,还将带动关联产业发展,打造全球高铁生产体系,塑造中国产品的世界品牌,提升中国产业的全球竞争力,由此打造“中国经济升级版”。中国高铁“走出去”,则将推动中国出口向高技术含量、资本密集的高端制造转型,由产品贸易向技术贸易和服务贸易转型,将优化和提升中国出口贸易结构。同时,还可以实现中国高铁技术和装备出口,消化中国钢铁、水泥等周期性行业的产能过剩状况,与世界各国通过发挥各自比较优势,实现贸易互惠,推动国际地区经济协调发展。

2008 年世界经济危机之后,全球经济增长乏力,复苏不均衡,下行风险犹在。而美国调整全球战略,实施“重返亚洲”的“再平衡”政策,主导“跨太平洋伙伴关系协议”(TPP )和“跨大西洋贸易与投资伙伴协定”(TTIP),试图重掌全球地缘政治优势和经贸优势,抵消中国改革开放的发展成果。

严峻的国际环境迫使我们既要继续坚持向东,实施新一轮对外开放,又要调整战略,向北、向西、向南,部署中国高铁“走出去”,使区域全面经济伙伴关系(RCEP )和新丝绸之路经济带相得益彰。高铁“走出去”是中国经济突出重围的战略需要,是实现中国经济高速增长30 多年后“百尺竿头,更进一步”的战略选择,也是实现“中国梦”的重要路径。

 

国际经济战略价值:形成“一带一路”国际经济合作骨架

 

“一带一路”沿线除新加坡等少数国家外,大多数发展中国家社会经济发展程度较低,需要大规模的基础设施建设。中国富余的资本和产能,特别是先进可靠的基础设施建设技术和装备,恰好为这些国家所需。这种天然的供需关系,是“一带一路”国家经济合作的内在动力。近年来,中国高铁持续快速发展,自主发展能力与核心竞争力不断增强,在国际上产生了重大影响。同时,全球产业结构和产业布局加速调整,新的产业链、价值链、供应链正在形成,也为高铁参与国际产能合作提供了广阔的国际空间。

目前,六大经济走廊和九条出国通道规划,已搭建起“一带一路”经济合作的实体架构。中巴、孟中印缅、新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛六大“经济走廊”, 基本构成丝路经济带的陆地骨架。其中,“中巴走廊”注重石油运输,“孟中印缅走廊”强调与东盟贸易往来,“新亚欧大陆桥走廊”是中国直通欧洲的物流主通道,“中蒙俄走廊”偏重国家安全与能源开发。国家交通运输部规划的中—老—泰、中—蒙、中—俄、中—巴、中—吉—乌、中—哈、中—塔—阿—伊、中—印、中—越等九大“一带一路”交通重点项目,基本构建了对内连接运输大通道、对外辐射全球的丝路通道。

以中巴经济走廊和孟中印缅经济走廊高铁建设打通进入印度洋的经济要道,直指世界最大石油产地和供应地——波斯湾地区。这是中国全面对外开放新格局的必然要求,也是解决国内经济结构不平衡、实现中国经济突围发展和全面发展的现实需要,对于2008 年金融危机后增长乏力、复苏不均衡、下行风险犹在的全球经济而言,更是一剂经济强心针。因此,高铁负有重建丝绸之路的使命,具有架设欧亚非经济通道、构建“一带一路”国际经济合作骨架的战略价值。

 

外交战略价值:开启“高铁外交”新时代

 

开展外交需要有力的助推器,弱国无外交,古今中外概莫能外。新中国成立以来,中国外交经历了从“乒乓外交”到“熊猫外交”再到“高铁外交”的三个时代。“乒乓外交”开创了以“小球转动大球”、以民间友谊促进国家交流的成功模式,使中国在国际舞台上赢得了平等与尊严。改革开放以来,“熊猫外交”塑造了中国良好的国际形象,改善了中国的安全环境。

当历史的车轮驶入21 世纪,世界各国的竞争日益激烈,和平外交的战略更考验实力。过往的“乒乓外交”和“熊猫外交”是中外实力不对等的弱势外交,而现今的“高铁外交”我们则处于优势。近年来,以重大装备、技术集成、产业配套、国际贸易、国际咨询、国际承包、海外投资、政府间合作、一揽子协议为崭新内容的“中国高铁”,引起了世界各国的广泛关注,成为以我为主、主动外交的新媒介。它标志着中国外交开始走上与“世界第二大经济体”地位相称的发展道路,开启中国外交的3.0 时代。

有学者认为,21 世纪既可以是一个太平洋世纪,也可以是一个欧亚大陆世纪,更可以是二者并存的世纪。5 这取决于中国面临的外部环境和各大行动主体对中国的立场和态度。如果环太平洋国家对中国有敌意,中国就西进,致力于欧亚大陆经济整合;如果欧亚大陆国家对中国有敌意,中国就东进,致力于环太平洋经济整合;如果两边都对中国展示善意,中国则可以东牵亚太、西接欧洲,同时穿越非洲、环连亚欧,推动多边发展。在这里,高铁就成为战略对冲的重要外交抓手。

 

政治战略价值:再造“地缘政治”新版图

 

1887 年英国地理学家麦金德在皇家地理学会上宣读《历史的地理枢纽》一文,提出了著名的“心脏地带理论”。其核心观点被后人概括为著名的“谁统治东欧,谁就能主宰世界心脏地带;谁统治世界心脏地带,谁就能主宰世界岛;谁统治世界岛,谁就能主宰全世界”。6 

麦金德核心观点中“心脏地带”“岛”等关键词背后的深层逻辑,是陆权和海权间的竞争。陆权和海权间的博弈,历来是大国较量重要的关切点。然而,获得海权的最终目的,还是为了登陆夺岛获取陆权,因为人类毕竟生活在陆地上。中国高铁的大规模建设和“走出去”,将以“路权”支撑“陆权”,从而使中国进入“新陆权”时代,由此必然带来世界海权与陆权格局的变迁,从而产生巨大的地缘政治效应。

中国陆地疆域广阔,陆地边界线2.2 万多公里,与14 个国家陆地接壤,与6 个国家隔海相望。谋划中的中国高铁“走出去”, 包括欧亚、中亚和泛亚三个战略方向。欧亚高铁的修建,将改变中国长期以来对外贸易对海运的依赖。中亚高铁横穿资源丰富的地区,其走向与“丝绸之路经济带”的构想不谋而合,这对拓展与欧洲和非洲内陆国家的经贸合作,加快丝绸之路经济带物流黄金干线的形成,通过地缘经济推动地缘政治作用重大。泛亚高铁的修建,不仅将有助于推动亚太地区政治稳定,还有利于中国向南打通出海口,形成向印度洋开放的新格局,进而强化中国在国际上的政治地位。从地缘政治关系角度看,中国高铁“走出去”, 还有利于促进与周边国家政治上的相互尊重、平等协商,安全上的相互信任、加强合作,经济上的互利互惠、优势互补,是中国以积极姿态参与世界政治秩序重建的重大举措。

改革开放以来,中国主要依靠向东(太平洋)开放,加入全球经济循环,中国经济重心向沿海地区转移,实现了新中国成立以来前所未有的经济大发展。然而,随着美国重返亚太,中国向东(太平洋)开放或遭遇围堵、挤压之势。如果欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁这三条线路能够建成并成功投入运营, 中国就能从西部、西南和北方三大方向冲出美国及其盟友来自太平洋方向的围堵,在相当程度上对冲美国重返亚太对中国造成的现实压力。不仅如此,中国还可以与欧洲进行资源和技术交换,同时向中亚、西亚和非洲进行对外投资。

近年来,克里米亚问题导致美欧俄国际关系紧张恶化,使中美欧俄等重要大国和地区的双边关系、多边关系乃至国际政治秩序和世界地缘政治版图发生了深刻变化,由中俄以及中亚各国参与的“上海合作组织”亦逐步由反恐安全组织转向经济合作联盟。重新审视国际经济环境,中国与上海合作组织成员国和观察员国深入合作,一方面以中国(上海)自由贸易试验区试点为先导因应TPP 和TTIP ;另一方面,以高铁这种先进的交通运输方式,重建横贯欧亚大陆的“丝绸之路经济带”。

综上所述,中国高铁“走出去”战略的发展质量和体量,成为决定中国能否重塑亚欧大陆地缘政治新格局的决定性因素,并将再造世界“地缘政治”新版图。

 

金融战略价值:重塑世界金融新秩序

 

众所周知,无论是世界银行,还是国际货币基金组织(IMF), 抑或亚洲开发银行,都由西方发达国家所主导。围绕中国高铁“走出去”和“一带一路”所展开的金融创新行动,如成立“丝路基金”和“亚投行(AIIB)” ,将在很大程度上改变当前由西方主导的世界金融格局。

丝路基金和亚投行,不仅直接助推以中国高铁为代表的中国高端装备“走出去”,同时,以高铁“建设+ 投融资(EPC+F)”方式,化解中国庞大的外汇储备风险,加快人民币国际化进程,并将为亚太地区、欧亚大陆以及非洲发展中国家提供发展经济急需的流动性。更深层次的价值还在于,抢占全球贸易新规则制定权、主导权,以及定价权和资源配置权,为实现欧亚大陆甚至欧、亚、非大陆的区域经济整合,成为国际经济、金融、贸易、航运中心,打下坚实的基础。

2014 年11 月8 日,国家主席习近平宣布中国将出资400 亿美元成立丝路基金,为“一带一路”沿线国家基础设施、资源开发、产业合作和金融合作等与互联互通有关的项目提供投融资支持。丝路基金是中国高铁“走出去”的重要保障,也是金融支持丝绸之路经济带建设的一次重要尝试。中国央行行长周小川指出,丝路基金目前未使用主权财富基金的概念,丝路基金是外汇为主的对外投资基金,国内外投资者可通过市场化方式加入。基于行业和区域,丝路基金可能会设立子基金7,从而为那些致力于中国高铁“走出去”产业链条上的中外企业提供融资。8 

2015 年12 月25 日成立的总部设在北京的亚投行,更是重塑世界金融新秩序的重要战略布局。习近平强调,亚投行的主要任务是为亚洲基础设施和“一带一路”建设提供资金支持,是在基础设施融资方面对现有国际金融体系的一个补充。显然,亚投行与高铁关系密切,因为高铁不仅是重要的基础设施,而且是“一带一路”倡议落地的“先行官”。

亚投行正式的创始成员国既包括东南亚和南亚地区广大的发展中国家,如印度尼西亚、柬埔寨、印度、孟加拉国等,又包括欧洲的一些发达国家如英国、法国、德国等,还包括大洋洲的新西兰和澳大利亚,南美洲的巴西,以及非洲的埃及与南非。由此可见,亚投行不仅仅是亚洲的基础设施投资银行,一个亚洲区域多边开发机构,事实上已成为全球性金融机构。

丝路基金和亚投行的成立,将弥补亚洲发展中国家在基础设施投资领域存在的巨大缺口,加强不同收入水平国家之间的合作,实现互利共赢;将促进资本在富裕国家和贫困国家之间的调剂,为贫困国家的基础设施建设提供相应的资金。在基础设施发展的红利刺激下,有望推动亚欧地区各国经济发展。9 

以莫斯科至喀山高铁为例,总投资3000 亿卢布(约合320 亿元人民币),其中500 亿卢布作为公司法定资本投入,用于落实项目,另2500 亿卢布以中国各银行贷款的形式提供。再以印度尼西亚雅万(雅加达—万隆)高铁为例,印度尼西亚最终选择中国而放弃日本,除了中国的修建速度(建设周期3 年,2019 年即可通车)外,更主要的是中国企业提供全额贷款,不需要印度尼西亚主权信用担保。

 

国防战略价值:重构“新陆权”,提升远程投送能力和战略机动性

 

习近平总书记在中央国家安全委员会第一次会议上,首次提出了“总体国家安全观”,以及十一个方面安全的一体化。当前,中国国家安全的时空域比历史上任何时候都要宽广。

国家安全的基本保障,是拥有制陆权、制海权、制空权、制天权和制网权。世界各发达经济体竞相发展航空、航天业,目的就在于“制空权”和“制天权”。美国以航母为支点,在全世界建立庞大的基地群,旨在形成服务于美国全球战略的“制海权”。进入21 世纪来,以美国为代表的西方国家,更是在网络空间安全上发力。但是,获取制海权、制空权、制天权和制网权的终极目的和落脚点,还是为了保障制陆权。

近年来,中国越来越重视“海权”,但在向东(太平洋)开放遭遇美国围堵的全新安全形势下,有必要重新审视“海权”与“陆权”的关系,建立一种对冲海权的新陆权。中国要在坚决实施深蓝战略的同时,以高铁为支柱以“路权”支撑“陆权”,从而以“一路一带六走廊”形成向西进入大西洋和向南进入印度洋的突围之势。

这将建立起保障国家总体安全的“陆地法”,在削弱美国在阿拉伯海域之影响、打通中东战略“咽喉”的同时,形成与美国第一岛链和第二岛链军事封锁之间的海权对冲,助力中国走出一条具有中国特色的国家安全道路。进而,在已有且不断增强的基于太平洋的海权基础上,打造基于印度洋、大西洋乃至北冰洋的新海权。

高铁维系着中国在欧亚地缘政治和全球格局中的战略地位,承担着国际安全、经济安全、政治安全、国防安全的重大使命。高铁对“国防”的战略价值,可以进一步从战略和战术两个层面来谈。在战略层次上,当今世界已进入“新陆权”时代。中国既是一个海洋国家,但更是一个拥有广阔陆地战略纵深的大陆型国家,与众多国家陆地毗邻。中国高铁“走出去”,可以有效地增强和保障国家安全;可以在全球制海权与制陆权并存的博弈态势上,建立战略对冲格局。可以更好地维系在欧亚地缘政治和全球格局中的地位,在这个并不太平的世界里,更好地发挥大国在维护和平中的重要作用。

在战术层次上,远程投送能力和战略机动性是国家危机反应能力的重要组成部分,也是综合国力和军事实力的重要标志。中国是一个幅员辽阔、边界漫长的国家,既有绵长的陆上边界,又有广阔的海岸边界,提高远程投送能力和战略机动性至关重要。

2012 年5 月上旬,南京南站首次完成轻装备部队成建制运输任务,某团近千名官兵乘坐京沪高铁奔赴皖南驻训场。2013 年12 月下旬,武警某部千余名官兵,从上海虹桥火车站登上G216 次高铁动车组列车。列车一路飞驰,横跨了4 个省市,准点到达1300 公里以外的华北驻地。

另据美国华盛顿自由灯塔网站2015 年12 月21 日报道,美国情报部门监测到中国从铁路货车上进行了东风-41 导弹弹射试验。这次试验是在2015 年12 月4 日东风-41 第二次携带两个分导式弹头进行飞行试验并命中目标后一天,也就是12 月5 日进行的。报道认为,中国可能利用遍布全国的铁路网来部署洲际导弹。近年来,随着执行多样化军事任务不断增多,军队对远程投送和战略机动的需求呈现出常态化趋势。当前,随着国内高速铁路网络逐步完善,发达的高铁网络必将提升我国向国内各个战略方向投送机动作战力量的规模和效率,同时,为军队的战略机动性和隐蔽性提供极大便利。

此外,“寓军于民”的目标也有望实现。中国作为一个幅员辽阔的大国,且处于矛盾复杂、利益纠葛的亚太地区,长期维持一定数量的常备军队是国家安全的题中之义。但这也必然导致军费支出巨大,造成对国民经济的拖累。若处理不好国防建设和经济发展的关系,对整个国家来说将十分危险。这就要求尽量实现“寓军于民”。

高铁在平时以客运任务和电子商务快速运输为主,在战争时期,则可以实现轻装战斗人员的运输,真正实现“寓军于民、军民融合、平战结合”,从而大大降低军队的保障费用,做到精兵简政。随着部队装备信息化水平的提升和运输投送能力的突破,军队减员就有了实现条件。

 

文化与文明战略价值:构建“人类命运共同体”

 

高铁当属交通的范畴,在东方人的语境中,“交通”至少可以从三个层次来理解。在技术层次上,交通为从A 到B、从甲地到乙地的位移,即“transportation”。在文化层次上,交通为“交”流、沟“通”,即“communication”。通过交流沟通以及文明间的对话,促进了解,提升共识,增进友谊,进而实现“各美其美,美人所美,美美与共,天下大同”。在哲学层次上,易经中的“天地交而万物通”、庄子的“交通成和而物生焉”可谓对交通的最好诠释。中国先哲把“交通”作为宇宙之道、人伦之理。

简言之,从“刳木为舟,剡木为楫”,到风驰电掣的高铁,人们所认知的“交通”,实现了从地理位移到信息交互,从信息交互到文化交融,从文化交融到文明对话,从文明的对话到对话的文明,再到天人合一的一次次升华。实际上,高铁作为便捷、高效、绿色的出行方式,不仅大大压缩了时空使“天涯若比邻”成为现实,而且已经开始并将更深刻地促进人类不同文明之间的相互沟通与交流、对话与启发,以增进沿线各国人民的人文交流与文明互鉴,让各国人民相逢相知、互信互敬,实现人心相通。

中国高铁“走出去”,无疑将为世界打开展示中国文化的一扇窗,在世人早已认知中国博大精深的古老黄河文明和华夏文明的基础上,展现当下中国的现代工业文明。中国高铁“走出去”,也将促进世界文化和科技融合。无论线路、桥梁,还是车站、列车,都将融合各国各地区的文化元素,体现多姿多彩的文化特色。从线路、桥梁空间结构,到车站功能和造型设计理念,甚至车厢地板和座椅面料图案,都蕴涵着文化的新观念和新元素。

高铁是连接沿线各国的重要纽带,必将促进沿线各国的繁荣发展。同时,伴随高铁“走出去”,“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝绸之路精神得以薪火相传。高铁的跨国发展使地域文化的地理界桩在人们的感觉中淡化,随着高铁贯穿亚、欧、非大陆,活跃的东亚经济圈、发达的欧洲经济圈以及发展潜力巨大的广大腹地国家将更紧密相连。

原来相对封闭缺乏交流的各国地域文化,通过高速铁路互补交融,衍生出新的内涵。高铁不仅大大拓展了人们的出行和交往半径,也大力促进了异域文化间的理解、融合和创造,推动了世界文化大繁荣大发展。高铁延伸其中的“一带一路”,虽然在宗教信仰上,涵盖佛教、道教、伊斯兰教、东正教和基督教等多种宗教,在文明形态上,涵盖黄河文明、恒河文明、尼罗河文明、两河文明和地中海文明等多种文明,但这些文化体系在漫长的历史交往中早已不断交流融合,其核心价值具有同一性。

高铁的日常运行和不断延伸,推动沿线国家在核心价值同一性的基础上,充分尊重各国各民族文化的差异性,倡导文明宽容,加强不同文明之间的对话,求同存异、兼容并蓄,形成彼此尊重、相互交融、互相学习的“朋友圈”与“文化圈”,为构建21 世纪人类命运共同体做出独特贡献。


2徐涌:《高铁时代金融服务问题初探》,《金融时报》2011 年1 月17 日。

3世界银行报告:《中国高铁区域经济影响分析》,转引自《千里合福一日还》,《新民周刊》2015 年10 月26 日。

4《高铁带来了什么?世行发布〈中国高铁区域经济影响分析〉》,中国交通信息网,2014 年10 月27 日。

5玛雅:《中国高铁与“一带一路”战略的大智慧——专访西南交大中国高铁战略研究中心主任高柏》,《决策与信息》2015 年第4 期,第8—20 页。

6哈·麦金德:《历史的地理枢纽》,商务印书馆2015 年版,第5 页。

7周小川:《“一带一路”丝路基金起步运作》,凤凰网,2015 年2 月16 日。

8魏磊:《丝路基金助推“一带一路”互联互通》,《国际商务财会》2015 年第4 期,第7—11 页。

9丁振辉、黄旭(中国工商银行城市金融研究所):《亚投行为互联互通打开金融之门》,《上海证券报》2014 年11 月13 日A03 版。

2017上海书展重点活动预告 | 一带一路+高铁:徐飞、王义桅对话中国和平崛起之路

一带一路+高铁

两个关键词,读懂中国、再造中国

徐飞、王义桅对话中国和平崛起之路


主办

上海人民出版社·格致出版社 

上海人民出版社·文景公司

8月20日(周日)下午1:00—2:00

上海展览中心友谊会堂一楼

(向上滑动启阅)

 致读者:

“一带一路”与“高铁”,是近来备受世界各国关注的两个“热词”。高铁,中国正在不断刷新大国速度。从“和谐号”到“复兴号”,从“驼铃古道”到“丝路高铁”,中国高铁不仅已经成为“中国制造”和“中国速度”的标杆,更成为向世界展示的“中国名片”。

2017年5月15-14日,“一带一路”国际合作高峰论坛在雁栖畔召开,世界又一次将目光聚焦中国。传统中国,正在经历“一带一路”建设所开启的三大文明转型——从农业文明向工业—信息文明转型,从内陆文明向陆海兼备文明转型,从地域性文明向全球性文明转型;现代中国,正在通过“一带一路”建设超越“西方中心论”,打造东西互济、海路联通的新中国、新世界,开创包容性全球化;全球中国,因“一带一路”的建设而逐渐形成,是一个超越复兴与崛起、时间与空间,着眼于文明的生命力即自身演绎的全新身份。

“一带一路”倡议将基础设施建设视作全球联结和社会经济发展的基石,代表全球可持续发展的一种新模式。因此,中国高铁带给世界的不只是一种技术,更是帮助世界各国达成交流互鉴、融合发展的解决方式之一。

2017上海书展期间,两位嘉宾将携各自新书《纵横“一带一路”——中国高铁全球战略》(徐飞著,格致出版社2017年7月出版)、《再造中国——领导型文明国家的担当》(王义桅著,文景公司2017年6月出版),与著名主持人骆新一起,围绕高铁外交、中国的“朋友圈”、陆权的构建、中国制造的重新定义等话题,与观众分享他们关于“一带一路”、世界发展与全球治理的畅想,共话中国的伟大复兴与和平崛起。


期待您的莅临!







对话嘉宾

徐飞,中国高速铁路权威研发重镇西南交通大学校长,战略学教授、博导,曾任上海交通大学副校长。

王义桅,“一带一路”权威研究专家,中国人民大学国际关系学院教授、博导,国际事务研究所所长。


特邀主持:骆新


【交通指南】

地铁2号线、7号线静安寺站下,沿南京西路往东走,上海展览中心南京西路入口进入                            


赠书活动


在本篇文章下方留言,谈一谈你对于中国高铁全球战略的个人解读(正能量为主),48小时后(时间至8月18日23:59,19日上午分别通知),本号会选10名留言被认可度最高的忠实读者赠送该图书,每人限一本。

  • 赠送对象:2016年12月31日前关注轨道世界的忠实读者,包括铁路爱好者、轨道交通行业同仁、相关专业老师/学生等。

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